1 Декабря 2009 Результаты совместного проекта с "ОТЭ" УАЗ 3962 «Батон»
Перед нами стояла почти невозможная задача снизить шумы до 60 дБА. То есть убрать 14 дБА!!! Ранее с помощью шумоизоляции удавалось убрать не более 5 дБА, при этом на слух в автомобиле становится тише в три раза! Официальные замеры уровня шума в работающем автомобиле, проведенные в лаборатории заказчика и замеры специалистов «ОТЭ», с помощью профессионального шумомера, совпали и составили 74 дБА.
Совместно со специалистом завода ЗАО «Гермаст» был разработан проект использования материалов: крыша, боковые панели кузова и двери автомобиля проклеили в один слой материалом «Викар М2» - самоклеющийся листовой материал. Это каучуковый фольгированный вибродемпфер высокой адгезии с защитным бумажным слоем. Действующая на лист металла вибрация автоматически передается на демпфер, который за счет сдвига (на молекулярном уровне) в толщине вязкого слоя материала преобразует механическую энергию в тепловую. Насколько эффективно протекает процесс затухания волн, зависит от свойств материала и характеризуется так называемым коэффициентом механических потерь, который лежит в пределах от нуля до единицы.
Наибольший эффект демпфирования наблюдается на границе двух сред – вязкого герметика и упругой фольги за счет структурных сдвигов. Поэтому поверхности наиболее подверженные вибрации: весь пол и моторный отсек, проклеили материалом «Викар М2» в два слоя! Общий расход на автомобиль составил 50 листов, размером 900х600х2,3мм.
Почему решили применить именно неотверждаемые каучуковые материалы вместо традиционно используемых битумно полимерных? Во-первых, несмотря на то, что коэффициент вибродемпфирования у битумных материалов выше, чем у каучуковых, полезность их использования в наших климатических условиях ниже. При низких температурах битумные материалы «твердеют» настолько, что перестают давать необходимый эффект. Каучуковые герметики остаются вязкими до -60С и не теряют свои вибродемпфирующие свойства. Долговечность материала «Викар» 20 лет, что подтверждается заключением НИИМОССТРОЙ г. Москва! Во-вторых, работать с каучуковыми герметиками гораздо проще, они не требуют предварительного нагрева, а значит и специального оборудования и затрат на электроэнергию. «Прокатать» их можно без особых усилий, с помощью монтажного валика, меньше временных затрат и вероятности образования воздушных пустот. В-третьих, по стоимости каучуковые материалы примерно на 25% дешевле битумных, что существенно в нашей экономической ситуации.
В дополнение к вибродемпфирующему слою были применены различные шумоизоляционные материалы. На крышу, боковые панели кузова и двери использовали материал «Сплэн» толщиной 4 мм. Сочетание малой толщины и низкой динамической жесткости придает свойства отличной ударозвуковой изоляции и снижает звукоизлучение в диапазоне средних и высоких частот. Звукопоглощающий физически сшитый вспененный пенополиэтилен, с клеевым слоем высокой адгезии, защищенным пленкой или бумагой. Обеспечивает эффективное звукозатухание, путем перехода колебательной энергии в тепло, за счет трения в звукопоглотителе. Обладает теплоизоляционными и антикоррозийными свойствами. Общий расход материала составил 20 листов, размером 1200х1000х4мм.
На поверхности пола под ногами водителя, пассажира и плюс весь моторный отсек, поверх вибродемпфера, использовали уникальный материал «Сплэн с герметиком». Звукопоглощающий физически сшитый вспененный пенополиэтилен, со слоем каучукового неотверждаемого герметика, защищенным бумажным слоем. Обеспечивает эффективное звукозатухание и вибропоглощение одновременно!, путем перехода колебательной энергии в тепло, за счет трения в звукопоглотителе и вибродемпфере. Обладает более высокими адгезионными свойствами, чем «Сплэн» с клеевой основой, отлично работает при низких температурах, что актуально в наших климатических условиях. Общий расход материала составил 5 листов, размером 1000х600х6мм.
В результате проведенных работ, удалось снизить уровень шума:
- на холостых оборотах с 74 дБА до 58 дБА
- в момент разгона с 88 дБА до 68 дБА
Амплитудно частотные характеристики (АЧХ), замеренные с помощью прибора AudioControl, до шумоизоляции показали пик в 60 дБА на частоте 200 Гц, после проклейки АЧХ выровнялось. Пиковое значение уменьшилось и передвинулось в более низкий диапазон 40-30 Гц, не воспринимаемый на слух.
Другими словами, при скорости 80 км/ч в нашем автомобиле невозможно было спокойно разговаривать из-за общего высокого уровня шума в салоне. Теперь автомобиль стал вполне комфортным. На итоговых замерах все участники общались, не повышая голоса, при этом по-настоящему радовало полное отсутствие каких-либо раздражающих звуков. Все остались довольны полученным результатом!!!
